Auto elettrica, gli incentivi non bastano: Italia mancherà obiettivi 2030

Obiettivi sfidanti che non paiono raggiungibili, oscillazioni nelle vendite che sembrano andare contro la logica di mercato e, su tutto, l’orizzonte legato allo stop alla vendita di vetture con motore termico dal 1° gennaio 2035 che torna prepotentemente in discussione. Sono mesi complessi da interpretare per l’auto elettrica in Italia. A luglio le immatricolazioni sono cresciute del 37,6% rispetto allo stesso mese del 2024, il 29% in più guardando ai primi sette mesi dell’anno, ma il risultato record però poco si sposa con le attese. Abitualmente infatti la domanda non cresce ma casomai crolla in modo fisiologico nel periodo che precede una nuova campagna di ecoincentivi. Come noto, da settembre arriverà una sforbiciata fino a 11 mila euro sul prezzo dei modelli più diffusi di vetture a batteria, cioè quelle sotto la soglia dei 42.700 euro di listino (35mila euro più Iva). Se poi è vero che gli incentivi sono stati annunciati ufficialmente il 1° agosto, è un fatto che fossero di dominio pubblico già dal 1° giugno, e dunque restano comunque riflessioni da fare. L’auto elettrica più venduta nel mese di luglio è la Leapmotor T03, dunque una citycar ultra compatta dal prezzo di 18.900 euro e rivolta ad una clientela popolare, seguita certo dal Suv premium Bmw iX, ma anche dalla compatta Byd Dolphin Surf, in terza posizione e con un listino a partire da 19.400 euro. Già oggi e in assoluta controtendenza rispetto a qualsiasi altro Paese europeo, in Italia sono i modelli accessibili a fare da reale volano al mercato delle vetture a batteria. Casomai è il numero ridotto di alternative disponibili a limitarne lo sviluppo. Proprio questo è il primo riscontro dello studio elaborato dalla Fondazione Eni Enrico Mattei e che mette inevitabilmente in discussione l’efficacia finale delle politiche di incentivo all’acquisto. “Sono i modelli matematici e non l’opinione comune a tracciare l’identikit dell’auto elettrica per l’Italia, cioè compatta, con requisiti oggettivi di buona autonomia di percorrenza e un fattore di prezzo comparabile in tutto a modelli con motorizzazione tradizionale. Il nostro è un mercato severo e anche sfidante dal punto di vista tecnico, ma tutto questo non è aggirabile”. Antonio Sileo, direttore del programma di ricerca Sustainable Mobility presso la Fondazione Eni Enrico Mattei spiega in modo diretto così la premessa pratica che porta al risultato “politico” del suo studio. “Nei prossimi anni il numero di vetture elettriche anche in Italia e senza incentivi crescerà significativamente, ma è inutile attendersi miracoli”. Il riferimento agli obiettivi posti dalle istituzioni è fin troppo chiaro.